CONSTRUCION DE CASAS HABITACION

Todo sobre las casas. Primeramente conocemos como casa a la edificación destinada a la vivienda, lo cual es construido por el ser humano con sus instrumentos y materiales de construcción. una casa esta compuesto de paredes (estructura solida que protege y divide un espacio), pisos (hilera de losetas instalada sobre el suelo), techo (es la parte superior de la casa) y además puede tener varios pisos. Tener una casa es muy importante para nosotros ya que nos protege de las lluvias, el fuerte sol, los vientos, el frió, animales, de personal maliciosas y nos cuida de ciclones, etc. Cuando la casa esta ocupada por personas se conoce como hogar. La casa esta compuesta básicamente de una o varias habitaciones, de una cocina, uno o varios baños, mínimo tiene una puerta de entrada, un balcón, ventanas, una galería, una antesala, algunas chimeneas. etc. A diferencia de las casas del norte estas son casi cerrada, solo tienen una puerta y no tienen ventanas. Por otra parte es importante informales que existen dos categorías básicas de viviendas:
Vivienda unifamiliar: esta responde a un uso residencial netamente familiar de estilo horizontal que en ocasiones respeta la uniformidad en la construcción a través de las urbanizaciones.
Vivienda multifamiliar: Corresponde a las grandes edificaciones. Responde en su forma al proceso de densificación del espacio urbano, asociado a la especulación, donde la propiedad privada funciona bajo una economía dineraria. También existen casas que son construidas en árboles comúnmente llamada casa de árbol, pero se utiliza mayor mente en fortaleza y como casa de juego para los niños.
Las casas comúnmente se componen de:
Una o varias puertas de entrada
Ventanas que nos proporcionar luz y ventilación
Áreas de estar, es donde recibimos los visitantes
Áreas de comer, es donde las personas se reúnen a comer
Área para dormir, es el lugar apropiado de cada una de las personas del hogar
Área de lavado, esta la usamos para limpiar nuestras ropas y utensilios de cocina
Área de higiene personal, esta la utilizamos para hacer nuestras necesidades fisiológicas y bañarnos.
Ahora bien son muchos los componentes de una casa como es el cuarto de baño , la cocina, el comedor, cimentación, dormitorio, estancia, lavandería, recepción, sala, techo, terraza y vestíbulo. Cuarto de baño: cuida las entrañas de la casa. Para la casa es fundamental que el ambiente de esta sea limpio y puro.
Cocina: es el área que esta especialmente equipado para la preparación de alimentos. Comedor: es el area que esta equipado para la ingesta y degustación de alimentos y platos que se preparan por lo general en una cocina.
Cimentación: es la que transmitir las cargas de la edificación al suelo.
Dormitorio: es una habitación para el sueño, el descanso o la realización de actividades sexuales. Además, se puede utilizarse para leer, ver la televisión, vestirse o realizar otras actividades.
Estancia: lugar que sirve como asentamiento para los visitantes.
Lavandería: es el lugar donde se realiza las labores de limpieza.
Recepción: es el lugar donde se le da información a una persona o visitante.Sala: es el lugar mas importante de la casa, generalmente podemos encontrar en este lugar los muebles.
Techo: para superior de la casa.
Terraza: es la parte de star de las personas del hogar e invitados.
Vestíbulo: es donde las personas guardan sus ropas y es el área de vestirse.

Cuando acabamos con la excavación, ponemos el hormigón de limpieza, unos 10 cm. de grosor. Éste consigue que la superficie en la que se pondrá el forjado de hierro esté limpia facilitando el trabajo. Luego hay que poner varillas de rea y los estribos, mejor si ya están doblados. Éstos se colocan perpendiculares a las varillas (se pueden observar en la fotografía), manteniéndolas unidas y evitando que la cimentación se raje.
El forjado del suelo se levantó con unos separadores de hormigón, de 10 cm., que alejan el hierro del fondo para que a la hora de hormigonear quede envuelto el hierro, una vez que el aparejador haya aprobado la obra. En esta casa se usó un argamasa blanda de 250 Kg. por cm2 mezclado con grava de 20 mm.


Acabados los cimientos, se puede empezar a levantar el muro que sostendrá el forjado sanitario de la planta baja de la casa. La pared tiene 30 cm. de ancho y a partir de ella se hizo el sótano, pues al contar el terreno con una pequeña inclinación, no se podía trabajar directamente sobre el cimiento. En las paredes se practicaron unos agujeros en los que se introdujeron tubos de PVC (se puede observar en la fotografía) que airearán la zona cuando esté cubierto por el forjado. Para crear la escalera, del fondo de la cimentación sacamos unas varillas conocidas como "arranque de la escalera", del que partirá el hierro que forme la estructura.
Una vez puestas las varillas de los pilares, colocamos las vigas. Éstas han de ser encargadas con anterioridad con la medida deseada, así nos las sirven cortadas y preparadas para usar. Entre las vigas se colocan las bovedillas, en nuestro caso de hormigón, pues el peso no era un inconveniente y resultan más económicas. Serán huecas, pero están cerradas en los extremos. En el mercado las encuentras ya así, para que el hormigón no se cuele en la planta baja a la hora de hormigonear.


En este momento es en el que se crea el perímetro de la casa con zunchos de varillas sobre las vigas. Los desagües se unen por debajo de la planta y se instalan los tubos (en rojo en la fotografía) por los que circula la corriente eléctrica y el teléfono. Las esquinas del perímetro están solapadas con “L” del mismo material. Las vigas llegan hasta el zuncho para que queden bien sujetas pero entre las bovedillas y el perímetro hay un mahón.
Sobre las vigas, saliendo del perímetro, se colocan los negativos, varillas que impedirán que cedan en el momento de darles carga, y un mallazgo que cubre toda la superficie.
Algunos términos
Bovedilla: bóveda pequeña que se forja entre viga y viga del techo de una habitación, para cubrir el espacio comprendido entre ellas. Antiguamente se hacían de yeso; hoy se hacen de ladrillo u hormigónCimentación: el elemento intermedio que permite transmitir las cargas que soporta una estructura al suelo subyacente, de modo que no rebase la capacidad portante del suelo y que las deformaciones producidas por éste sean admisibles para la estructura Dumper: la denominación de dumper comprende una determinada gama de vehículos destinados al transporte de materiales ligeros, cuya característica principal consiste en una caja, tolva o volquete basculante para su descarga


Estribo: macizo de fábrica que sirve para sostener una bóveda y contrarrestar su empuje
Forjado: relleno con que se hacen las separaciones de los pisos de un edificio
Pilar: especie de pilastra, sin proporción fija entre su grueso y altura, que se pone aislada en los edificios, o sirve para sostener otra fábrica o armazón cualquiera Viga: hierro de doble “T” destinado en la construcción moderna para formar los techos en los edificios y sostener y asegurar las fábricas

CONSTRUCCION DE PUENTES

LOS PUENTES MODERNOS. Los puentes modernos se caracterizan por los elementos estructurales utilizados como cantilever o de tirantes, colgantes, de arco de acero, de arco de hormigón, de arco de piedra, de vigas trianguladas o de pontones. Los puentes móviles son construcciones de puentes en casos especiales como el paso de grandes barcos.
Puentes de tirantes. En este tipo de puente los tramos no se sujetan por sus extremos, mas bien lo hacen cerca del centro de sus vigas. El puente de Normandía, posee un tramo central de longitud de 856 m y está diseñado para soportar vientos de hasta 120 kilómetros por hora. El puente de Forth, construido entre 1882 y 1890 en Escocia, es un puente ferroviario de acero con dos tramos principales de 520 m cada uno, y una longitud total de 1,6 km fue obra de lso ingenieros John Fowler y Benjamin Baker. El puente de Carquinez Strait, cerca de San Francisco, Estados Unidos, terminado en 1927, tiene dos tramos de 335 m y unos tramos de anclaje de 152 m; fue diseñado para resistir terremotos. El puente de Quebec, sobre el río San Lorenzo (Quebec, Canadá), terminado en 1917, tiene un tramo principal de 550 m; soporta una carretera y una vía de tren de dos carriles. El puente de Barrios de Luna sobre el embalse de Barrios de Luna, en España, es el mayor puente del mundo atirantado de hormigón. Entró en funcionamiento en 1985 y cubre una luz de 440 metros.El puente Howrah, sobre el río Hooghly en Calcuta, la India, tiene un tramo principal de 457 m, y se inauguró en 1943. El Gran Puente de Nueva Orleans (1958) sobre el río Mississippi (Estados Unidos) tiene un tramo principal de 480 m.
Puentes colgantes o de tirantes. John Roebling, ingeniero estadounidense de origen alemán diseñó y construyó en 1846 un puente colgante de 308 m sobre el río Ohio en Wheeling, Virginia, Estados Unidos, siendo el primer puente colgante de cables construido en el mundo. El puente sobre el estrecho del Bósforo en Estambul, Turquía, tiene un tramo central de 1.079 m. Se inauguró en 1973 y constituye la primera comunicación permanente de autopista entre Europa y Asia. El Golden Gate, en San Francisco, Estados Unidos, inaugurado en 1937, tiene un tramo central de 1.280 m suspendido de unas torres de 227 m de altura. Tiene un margen de altura de 67 m. El puente de Humber era uno de los puentes colgantes más largos del mundo hasta 1995. Se construyó en 1980 en el estuario del río Humber, en Inglaterra, con un tramo central de 1.410 m. El puente General Belgrano, situado sobre el río Paraná, tiene una longitud de 2.000 m. En 1998 se inauguró en Lisboa el puente Vasco da Gama, el mayor puente de toda Europa, con casi 18 km de longitud, y casi 15 km sobre el agua. Este puente, situado en la desembocadura del río Tajo, aliviará el tránsito de vehículos por el puente 25 de Abril, inaugurado en 1966 y con 1.013 m de luz. También en 1998 se abrió el puente del estrecho de Akashi, en Japón con un vano central de unos 1.990 metros. El puente colgante más alto, 321 m sobre el nivel del agua, atraviesa el Royal Gorge sobre el río Arkansas, en Colorado, Estados Unidos.Puentes en arco de acero. El primer puente de acero se construyo sobre el río Mississippi en Saint Louis, Missouri, en el año 1874 por el ingeniero estadounidense James Buchanan Eads. En Nueva York se encontraba el puente de arco de acero más largo del mundo cuando se inauguró en 1917, con un tramo principal de 298 m. conocido como el puente ferroviario Hell Gate, sobre el río East. El puente que atraviesa el río Niágara desde Queenston, Ontario, Canadá, a Lewiston, Nueva York, Estados Unidos, inaugurado en 1965, utiliza un arco de acero de 305 metros.
Puentes en arco de hormigón. El desarrollo del hormigón armado en los comienzos del siglo XX proporcionó grandes progresos a la construcción de puentes con arcos de hormigón. Ejemplos de estos son: El puente de Gladesville (1964) en Sydney, Australia, se eleva 46 m sobre el río Parramatta con un arco de hormigón de 305 m. El puente del Esla, sobre el río Esla, en España, con un tramo central de 197 m, se construyó en 1940. El puente Tancredo Neves se sitúa sobre el cañón del río Iguazú y une la localidad de Puerto Iguazú (Argentina) con la ciudad de Foz do Iguaçu (Brasil). En Croacia se construyó un puente de arco de hormigón de 390 m de longitud y 67 m de altura en 1979. Los viaductos se ha efectuado con puentes de arcos múltiples gracias a los avances del hormigón. El viaducto ferroviario Tunkhannock, en Pennsylvania, Estados Unidos (1916), tiene 724 m de longitud y está formado por diez arcos de 55 m y dos de 30 m. El viaducto para automóviles Columbia, también en Pennsylvania, tiene una longitud de 2.090 m y está formado por 28 arcos de hormigón de 56 metros

construcion de carretera

Se redacta el presente Programa de Control de Calidad para el proyecto hipotético de mejora y ensanche de una carretera para la asignatura de oficina técnica
En este programa se incluye no sólo el control de calidad de materiales, sino las medidas necesarias para hacer efectivo el control de calidad de ejecución.
Incluye, naturalmente, las actuaciones previstas como obligatorias, en las normativas, instrucciones y reglamentos de nivel nacional.
El presupuesto del programa de control, el cual queda incluido en el Presupuesto de Ejecución Material del Proyecto, como Partida Alzada a justificar, se establece con independencia del 1% de Presupuesto de Ejecuci6n por Contrata, que el Contratista vendrá obligado a abonar, para la realizaci6n de ensayos, que la Dirección de obra estime necesario para comprobar o completar los del programa de control de calidad.
La Dirección de obra deberá dar la expresa conformidad a la empresa debidamente acreditada que el contratista proponga para llevar a cabo el plan de control de calidad.
Los tiempos de mezcla y amasado necesarios para lograr una mezcla íntima, homogénea y uniforme de la masa, sin segregación.
- La densidad mínima a alcanzar.
- La resistencia característica a tracción indirecta.
b) Para las mezclas bituminosas:
- La identificación y proporción de cada fracción del árido en la alimentación y, en su caso, después de su clasificación en caliente.
- La granulometria de los áridos combinados, incluido el polvo mineral, por los tamices UNE 40 mm; 25 mm; 20 mm; 12,5 mm; 10 mm; 5 mm; 2,5 mm; 630 um; 320 pm; 160 um; y 80 um.
- La dosificación de ligante hidrocarbonado y, en su caso, la de polvo mineral de aportación, referida a la masa del total de áridos (incluido dicho polvo mineral), y la de aditivos, referida a la masa del ligante hidrocarbonado.
- La densidad mínima a alcanzar.
2.3. Control de ejecución
2.3.1. GRAVA-CEMENTO
En la central de fabricación se tomará diariamente, según la Norma NLT-148/72, un mínimo de dos (2) muestras, de cada fracción de árido, antes de su entrada al mezclador, determinándose:
- Granulometría, UNE 7-139
- Equivalente arena, UNE 83-131
Asimismo, se tomará diariamente una (1) muestra de la mezcla de áridos, determinando:
1
- Granulometria, UNE 7-139
Dos veces al día, se tomarán muestras a la salida del mezclador para la fabricación del número necesario de probetas para la determinación de la resistencia característica, de acuerdo con lo indicado en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.
Antes de verter la grava - cemento, del elemento de transporte, a la entendedora o sobre la obra, se comprobará su aspecto.
Una vez terminada la ejecución de la grava - cemento, se determinará, por cada 500 m3. o fracción, y al menos una vez al día, si se colocara menor volumen:
- 4 densidades "in situ", NLT-109/72
- 4 contenidos de humedad, NLT-102/72
2.3.2. MEZCLAS BITUMINOSAS
En la central de fabricación se tomará diariamente1 según la Norma NLT-148/72, un mínimo de dos (2) muestras, de cada fracción de árido, antes de su entrada al mezclador, para realizar los siguientes ensayos:
- Dosificaci6n del ligante, NLT-164/86
- Granulometria de los áridos extraídos, NLT-165/86
- Análisis de huecos y resistencia a la deformación plástica empleando el aparato Marshall (serie de tres probetas como mínimo), NLT-159/86
Antes de verter la mezcla bituminosa, del elemento de transporte a la extendedora, se comprobará su aspecto y se medirá su temperatura.
Al terminar la compactación se medirá la temperatura de la superficie de la capa.

1. OBJETO DE ESTE ESTUDIO
Este estudio de seguridad e higiene establece, durante la construcción de esta obra las previsiones con respecto a la prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos, de preparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento, y las instalaciones preceptivas de higiene y bienestar de los trabajadores.
2. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS
2.1 DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Las obras consisten en ampliación de la plataforma, ensanche del firme y refuerzo con mezcla bituminosa en caliente.
La longitud total de la obra es de 15.000 metros con un ancho de calzada de seis metros y arcenes de un metro.
2.2. PRESUPUESTO, PLAZO DE EJECION Y MANO DE OBRA
El presupuesto de la obra es de CIENTO SETENTA Y CUATRO MILLONES TRESCIENTAS SESENTA MIL CUATROCIENTAS OCHENTA Y SEIS (174.360.486) PESETAS.
El plazo de ejecución previsto es de DOCE MESES.
Se prevé un número de personas máximo de treinta obreros.
2.3. INTERFERENCIAS Y SERVICIOS AFECTADOS
Cruce de líneas eléctricas aéreas de media y baja tensión, así como también cruces de líneas aéreas telefónicas; todos ellos con gálibo suficiente para el paso de toda clase de vehículos autorizados en condiciones normales de circulación, procurando que, en la realización de los trabajos, el bascular de los camiones en su punto máximo no coincida en este puntos singulares
No afecta a ningún sistema de riego ni a otros servicios enterrados.
2.4. UNIDADES CONSTRUCTIVAS QUE COMPONEN LA OBRA
- Construcción y ampliación de obras de fábrica.
- Movimiento de tierras.
- Bases, aglomerados v recrecido de arcenes.
- Señalización horizontal.
3. RIESGOS
3.1. RIESGOS PROFESIONALES
Se corresponden con los riesgos normales en las obras de carretera y en correspondencia con las unidades constructivas indicadas en el apartado 2.4.
3.2. RIESGOS DE DAÑOS A TERCEROS
Serán los derivados de que la obra debe realizarse manteniendo la circulación de vehículos; por tanto, estarán relacionados, principalmente, con la realización de desvíos provisionales y pasos alternativos.
4. PREVENCION DE RIESGOS PROFESIONALES
De acuerdo con los diferentes capítulos que componen el presupuesto, se han considerado las siguientes prevenciones:
- Protecciones individuales: cascos, guantes, trajes, gatas, cinturones, etc.
- Protecciones colectivas: pórticos, topes de desplazamiento de vehículos, extintores, interruptores diferenciales, etc.
- Formación del personal: Todo el personal debe recibir, al ingresar en la obra, una exposición de los métodos de trabajo y los riesgos que éstos pudieran entrañar, juntamente con las medidas de seguridad que deberá emplear.
- Medicina preventiva: Se dispondrá de un botiquín conteniendo el material especificado en la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
- Primeros auxilios: Se deberá informar a la obra del emplazamiento de los diferentes Centros Médicos (Servicios propios, Mutuas Patronales, Mutualidades Laborales, ambulatorios, etc.) donde debe trasladares a los accidentados para su mas rápido y efectivo tratamiento.
- Reconocimiento médico: todo el personal que empiece a trabajar en la obra, deberá pasar un reconocimiento médico previo al trabajo y que será repetido en el periodo de un año